变聪明,就是未来的王道啊─Hyundai Tucson小改款

变聪明,就是未来的王道啊─Hyundai Tucson小改款

虽然讲过很多次,也在新闻报导中持续重複,但每次看到 Hyundai 小改款 Tucson,心中还是不自主的浮出这句话:「虽然隶属于周期间小改款,但改变的幅度实际上并不小」,这并不只是在说 Tucson 外观内装上的改变,而是南阳实业在此次小改款中,导入了名为 Hyundai Smart Sense 的先进主动安全配备。这不仅意味着 Tucson 在小改款后拥有更充裕的市场竞争力,更意味着 Tucson 变聪明了,带来更多的便利与安全防护效果!

4 年小改,8 年大改?这样太慢了

如果从各大车系发展历史来看,往昔一个车系的世代变化,约莫是在新车问世 4 年后,进行週期间小改款工程,而约莫 8 年的时间则是推出新世代,然而,近年来车坛的演进速度加快许多,尤其在科技配备上的更新速度更是惊人,如果仍旧维持原先小改款的规模,也就是车头水箱护罩修改一下、内装用料改变一下的方式,那幺产品很可能就会完全丧失竞争力。

Hyundai 也有掌握到这样的节奏,因此在 2018 年发表 Tucson 小改款时可以发现,改变的幅度其实并不小,在外观造型上面清楚看到,小改款 Tucson 其实已经换上新一代的家族设计语彙,将原先 6 角盾型水箱护罩进行修改,改以更大幅度的线条弧度,视觉上占比更加抢眼,头灯造型也更加狭长后掠,运动化的氛围较小改款前鲜明许多。

车尾部分则是换搭全新设计的尾灯造型,同时导入高辨识之 LED 灯条设计,串联左右尾灯的钣件摺线更为明显,下缘左右的反光饰条、更开阔的牌照框设计,都让小改款 Tucson 车尾视觉效果更为简约,但却也给人完全不同的视觉感受;至于车侧造型则是与小改款前相仿,前低后高的肩线走势,与车门下缘的摺线相对,营造出向后开阔的厚实感。

进到车室内后更会发现,小改款 Tucson 的驾驶座舱与小改款前非常不同,最大不同处就在于中控萤幕,小改款后改以置顶悬浮式设计,在高阶车型上更搭载了 8 吋的萤幕版本,如此改变的好处在于视野更显开阔,而且也大幅提升了操作上的便利与辨识;换搭大吋数液晶萤幕已经是市场主流,除了搭载更多便利性配备,操作上也更趋于科技之外,最重要的就是能够简化操作介面设计,小改款 Tucson 中控台除中控萤幕外,就只有空调系统以及 12V 与 USB、外接音源的插孔而已。

简化设计意味着驾驶人能更专注于操驾,多功能方向盘左右盘辐按钮较前代更为丰富,后方仪表板则是维持传统的双环设计,但中间的液晶仪表则支援多个显示页面,包含最重要的行车资讯与驾驶辅助功能,而这些都是驾驶人透过方向盘的多功能按钮即可操作选择,虽然初时需要花点时间习惯操作方式,但就车主而言这绝对不会是问题。

导入完整先进主动安全配备,才是最关键的改款

方向盘右侧盘辐上的按钮,可以说是此次改款的重点项目所在,包含了按键组右上角的定速按钮、以及左下角的车距控制按钮,都是展现 Tucson 变「聪明」的重要开关;Hyundai 在 Tucson 车系进行小改款的时候,将自家先进主动安全配备的系统:Hyundai SmartSense 导入,虽然这样的整合式系统,已经不若数年前给人「惊为天人」的感受,但却也是代表着车载科技的向前迈出一大步。

Hyundai SmartSense 共计有数项配备,包含了 SCC 附 Stop & Go 智慧主动车距维持、BCW 盲区侦测警示、LCA 车道变换后方警示、RCCW 后方交通防撞警示、FCW 前方撞击警示、FCA 前方主动煞停辅助 (含行人侦测)、LDW 车道偏移警示、LKA 车道偏移辅助、HBA 智慧型远近光灯调节、DAW 驾驶疲劳警示等项目。而多数驾驶人最常使用到的,当属附 Stop & Go 的 SCC 主动车距维持系统。

Hyundai Smart Sense系统作动速域一览系统作动速域作动条件SCC智慧型主动车距维持 (附Stop & Go)前方无车辆:30~180km/h自动巡航
前方有车辆:可于0~180km/h内维持车距静止超过3秒需轻踩油门或拨动控制键,已恢复自动巡航BCW盲区侦测警示30km/h以上 (相对速度10km/h以上)侦测左右两侧车辆距离碰撞3~6.3公尺内RCCW后方交通防撞警示0~10km/h (目标车辆相对速度4~36km/h)进入R档时,汽车侦测距离1~20公尺、机车脚踏车为1~15公尺FCW前方碰撞警示全煞车作动时速:车辆侦测10~80km/h、行人侦测10~70km/hFCW:距离碰撞时间2~2.5秒,萤幕发出警示图像与声音警示
FCA:距离碰撞时间1.3~1.7秒,提供间歇煞车辅助
距离碰撞时间0.8~1秒,提供全煞车辅助与声音警示LKA车道偏移辅助60km/h以上当车辆靠近车道时,控制方向盘以防止车道偏离

操作上也相当简便,按下定速按钮开启功能后,下方的加减速播桿来调整车速,系统就会藉由前保桿右侧的雷达,以及车室后视镜前方的摄影机,来侦测前方车辆与交通道路标线,而透过左下角的车距控制按钮来调整与前车车距,在搭配系统内的 LKA 车道偏移辅助功能,能适度提醒驾驶人车道偏移以降低意外产生,在高架道路上拍摄跟车画面时,就交由 SCC 的辅助下,好整以暇地控制着方向盘,轻鬆许多。

值得留意的是这套系统其实有一个「眉角」,如果前方有车辆时,直接按下定速按钮后就可以开始进行车速设定,但如果前方没有车,这时后则需要在车速高于时速 30 公里以上,才能够进行速度设定,这是需较特别留意的特点所在。除了在高架道路以及高速公路,实际体验一下 SCC 主动车距控制系统好用与否之外,Hyundai SmartSense 的 FCW 前方撞击警示、FCA 前方主动煞停辅助两项系统,当然也要请来 U-CAR 当家测试员艾比,进行一下相关测试。而测试结果与过程大家可以透过试驾影片来好好了解一番。

同样是 1.6 升涡轮增压与 7 速 DCT,感受却不大相同

Tucson 此次小改款,除了配备上的大幅更动之外,车型编成也同样做了些许调整,原先的 2.0 升自然进气汽油引擎全数取消,全数以 1.6 升涡轮增压引擎取代,柴油车款则是维持原先单一车型选择设定,但小改款后也换上 8 速变速系统,而汽油车型则是全数搭配 7 速 DCT 双离合器变速箱;这样的动力组合其实相当熟悉,毕竟这具 1.6 GDi 引擎已经广泛运用在 Hyundai 麾下战力中。

不过,这样的组合在 Tucson 车系上,却带来较为不同的表现,相比于在 Elantra 车系上的轻快,小改款 Tucson 却是以较为沉稳的方式演艺,尤其当驾驶模式在 Comfort 以及 Eco 模式下,脚下油门的反应并不会立即反馈在车速上,反而是和缓的步调,这样的调性除了与车重有关之外,也与产品定位的设定有着极大关连。

在市区道路中的走走停停,当引擎转速约莫在 2,500 转上下时,则容易会有档位青黄不接、进而稍微有点顿挫的状态呈现,这与变速系统尚未完整磨合、仍在学习习惯中有很大的关係;如果将驾驶模式选择在 Sport 状态下,这时候变速箱的逻辑就会以动力延展为主,也进而让动力有着更为线性的方式呈现,也给人较为畅意的感受。

虽然变速系统仍在持续学习中,但小改款 Tucson 底盘反应就是较令人熟悉且扎实的环节,虽然因应 SUV 车身高度较高、在弯道上有着较明显的物理现象反应,但却也更让人感受到底盘的沉稳与扎实,更重要的,是拍摄动态照片与影片的需求,来回在弯道持续奔驰,小改款 Tucson 也没有太多异音的出现,展现其组装品质的出色性,也是值得讚许的一环。

广  告

总结而言,Tucson 此次所进行的世代周期间小改款,延续既有的底盘设定,并对动力系统做出些许调校,但大致上仍就是维持既有优势,并因应市场潮流将先进主动安全配备导入,满足消费者需求的同时,也让整体便利性与安全性大幅提升,强化市场竞争力的同时,也带来更多的产品魅力;然而,在品牌于国内较为弱势的状态下,消费者是否能清楚掌握到箇中魅力与优势,恐怕只能在销售数字上获得答案了。

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