PEUGEOT 〝30X〞系列，自307开始融入RV概念后，在舒适性上增进不少，却也有不少PEUGEOT本格派车迷，认为它少了过去306时代那份犀利感，而进化至308车系后，整体设定已向中间靠拢。
 1.6L HDi柴油引擎可输出110 hp最大马力与24.5kgm最大扭力，并且具有超增压模式，最大扭力瞬间可达26.5kgm。 因此全新的308在兼具舒适性下，转向的精準度也有所进步，行路质感不错，能够维持水準之上的路感回馈，又不至于太过颠簸，不过为了符合更多消费者的驾驶习惯，308 1.6 HDi的手感多了分沉稳，而不是306时代的高度灵活性，车尾稳定性极高，加上ESP系统的介入，以前那种带一点点侧滑的过弯乐趣已经很难并存，但安全性相对也提高许多。

至于在动力表现上，过去所试驾过的同级车，所配置的柴油引擎排气量至少都在1.9L以上，都有不错地动力表现，所以在试驾308 1.6 HDi之前，原担心依照308的尺码与车重，仅搭载1.6L的柴油引擎，在动力表现上是否会有稍嫌不足的情况，但是在接过车、开上路后，这样的疑虑马上就消除了；308 1.6 HDi所搭载的1.6L柴油引擎，与先前已上市的207 1.6 HDi使用的引擎相同，可输出110hp/4000rpm最大马力与24.5kgm/1750rpm最大扭力，但是变速系统方面，已改搭配六速EGC自手排变速箱，在经过一天的试驾，感觉整体的传输效率似乎胜过搭配五速手排的207 1.6 HDi，无论在起步加速、或者以三档再加速的反应与力道都比207 1.6 HDi迅速，让人感到惊艳，而且308在车重较重下，仍有如此表现，更是为其加分不少。
配置之六速EGC自手排变速箱，具有方向盘换档机制，可藉由方向盘后拨片进行换档。
自排模式下中央显示幕会多一排AUTO的字样。
而308 1.6 HDi所配置地自手排系统，操作上，该系统具有自排与手动换档模式可选择，并且附有方向盘换档机制，一般在自排模式下，升档还是会出现换档的时间差，降档时系统会自动补油减缓顿挫，但整体的平顺度还在可接受範围内，而且笔者之所以未用换档「顿挫」形容哪一小段的时间差，是因为它并不是像过去类似系统会有明显的顿点，而是有一种动力暂停、滑行、再接上的感觉，并不会有「顿」与「挫」的扯动感。针对这一点，可以切换至手排模式以自行换档的方式改善，不过就如同开手排车一样，在按下换档拨片的同时需要稍收油门，让离合器接合，而这之间的时间差只需要多揣摩几次，就可以轻易掌握，如此一来不仅行驶的平顺度可以获得改善，也另有一番乐趣。
以手排模式行驶，可藉由中央显示幕了解档位状况。